Handy, Kopfhörer, Kamera, dazu eine Powerbank für den langen Reisetag: Kaum jemand fliegt heute ohne Lithium-Akkus. An der Sicherheitskontrolle und am Gate sorgen genau diese Akkus trotzdem immer wieder für Unsicherheit. Was darf in den Koffer, was muss in die Kabine, und wie groß darf eine Powerbank sein? Die wichtigsten Regeln im Überblick – mit Rechenbeispiel, Packtipps und einer kurzen Checkliste für den Abflugtag.
Warum Akkus in die Kabine gehören
Lithium-Ionen-Akkus speichern viel Energie auf kleinem Raum. Solange sie unbeschädigt sind und richtig behandelt werden, sind sie sicher. Werden sie aber gequetscht, kurzgeschlossen oder stark erhitzt, können sie überhitzen und in Brand geraten. Genau deshalb sind lose Akkus im Frachtraum so problematisch: Bricht dort ein Feuer aus, kann die Besatzung nicht sofort eingreifen. In der Kabine dagegen bemerkt jemand Rauch oder Hitze rasch, und die Crew ist für solche Fälle ausgebildet und ausgerüstet. So begründet es auch der internationale Luftfahrtverband IATA in seinen Hinweisen für Reisende zu Lithium-Batterien.
Daraus ergibt sich die wichtigste Grundregel: Powerbanks und lose Ersatzakkus gehören immer ins Handgepäck oder an den Körper, nie in den aufgegebenen Koffer. Das Luftfahrt-Bundesamt (LBA) formuliert es eindeutig: Lose Lithium-Ersatzbatterien einschließlich Powerbanks sind im aufgegebenen Gepäck verboten und dürfen nur im Handgepäck mitgenommen werden.
Wattstunden: 100, 160 und mehr
Wie viel Energie ein Akku speichert, wird in Wattstunden (Wh) angegeben. An diesem Wert entscheidet sich, ob er ohne Weiteres mitfliegen darf:
- Bis 100 Wh: im Handgepäck ohne Genehmigung erlaubt. Darunter fallen nahezu alle Handy-Powerbanks, Kamera-Akkus und Laptop-Akkus. Bei Powerbanks gilt seit März 2026 zusätzlich: höchstens zwei pro Person.
- Über 100 bis 160 Wh: nur mit Genehmigung der Fluggesellschaft. Ersatzakkus dieser Größe sind laut LBA auf höchstens zwei pro Person beschränkt. Betroffen sind etwa große Akkus für Profikameras, Drohnen oder Akkuwerkzeug.
- Über 160 Wh: auf Passagierflügen grundsätzlich nicht erlaubt.
Steht auf dem Akku keine Wattstundenzahl, lässt sie sich leicht ausrechnen: Kapazität in Amperestunden mal Nennspannung in Volt. Die meisten Powerbanks geben ihre Kapazität in Milliamperestunden (mAh) an; in diesem Fall teilt man den Wert zuerst durch 1.000. Ein Beispiel: Eine Powerbank mit 20.000 mAh und einer Zellspannung von 3,7 Volt kommt auf 20 × 3,7 = 74 Wh und liegt damit unter der 100-Wh-Grenze. Bei 27.000 mAh und 3,7 Volt sind es bereits knapp 100 Wh; über 100 Wh braucht es die Genehmigung der Airline.
Wichtig: Die Rechnung gilt nur mit der Zellspannung, die meist auf dem Typenschild steht, nicht mit den 5 oder 20 Volt am USB-Ausgang.
Unser Tipp: Fotografieren Sie das Typenschild Ihrer Powerbank vor der Reise. Ist die Aufschrift abgerieben oder unleserlich, kann das Sicherheitspersonal den Akku zurückweisen. Ein Foto kann helfen, ersetzt aber keine lesbare Angabe auf dem Akku.
Powerbanks an Bord: Laden zunehmend verboten
Dass Powerbanks in die Kabine gehören, ist seit Jahren Standard. Neu sind die Regeln für die Zeit an Bord. Seit dem 27. März 2026 gilt eine weltweite Vorgabe der UN-Luftfahrtorganisation ICAO: Pro Fluggast sind höchstens zwei Powerbanks erlaubt, und Powerbanks dürfen während des Flugs nicht aufgeladen werden, auch nicht über die Sitzsteckdose. Viele Fluggesellschaften in Europa, Asien und am Golf gehen weiter und verbieten jede Nutzung, also auch das Laden von Handy oder Tablet mit der Powerbank. Einige verlangen zusätzlich, dass die Powerbank griffbereit bleibt, etwa in der Sitztasche oder unter dem Vordersitz, und nicht im Gepäckfach über dem Sitz liegt. Hintergrund sind mehrere Brände von Powerbanks in Flugzeugkabinen.
Welche Regel auf Ihrem Flug gilt, steht in den Gepäckbestimmungen Ihrer Fluggesellschaft. Am besten suchen Sie dort vor der Reise nach den Stichworten „Powerbank“ oder „Lithium-Batterien“. Wer auf einem Langstreckenflug sein Handy laden möchte, nutzt im Zweifel den USB-Anschluss am Sitz direkt mit dem Ladekabel – sofern es an Bord einen gibt.
Ersatzakkus richtig verpacken
Lose Akkus haben eine eigene Gefahr: Berühren ihre Pole einen Schlüssel, eine Münze oder einen anderen Akku, kann ein Kurzschluss entstehen. Die internationalen Gefahrgutregeln und die IATA sehen deshalb vor:
- Ersatzakkus und Powerbanks in der Originalverpackung transportieren oder die Pole mit Klebeband abkleben,
- jeden Akku einzeln in eine Schutzhülle oder einen kleinen Beutel stecken,
- Akkus nicht lose zwischen Schlüsseln, Münzen oder Werkzeug in der Tasche tragen,
- nur die Akkus mitnehmen, die man wirklich braucht.
Eine feste Akkubox aus dem Fotofachhandel erfüllt denselben Zweck. Selbstgebaute oder umgebaute Akkupacks sind laut LBA im Flugzeug grundsätzlich verboten.
E-Zigaretten: nur ins Handgepäck, Nutzung an Bord tabu
Für E-Zigaretten und andere elektronische Dampfgeräte gelten besonders strenge Regeln, denn auch in ihnen steckt ein Lithium-Akku. Laut LBA sind sie im aufgegebenen Gepäck verboten und dürfen nur in der Flugzeugkabine mitgenommen werden, also im Handgepäck oder am eigenen Körper. Im Flugzeug dürfen sie weder benutzt noch geladen werden. Das gilt auch auf der Bordtoilette.
Die IATA weist zudem darauf hin, dass manche Fluggesellschaften E-Zigaretten überhaupt nicht befördern. Ein kurzer Blick in die Bestimmungen der Airline erspart also Ärger an der Kontrolle. Damit sich ein Gerät nicht versehentlich einschaltet, sollte es ausgeschaltet oder gesperrt sein, und lose Ersatzakkus werden wie oben beschrieben einzeln geschützt.
Für Liquids gilt an der Sicherheitskontrolle dieselbe Flüssigkeitsregel wie für Zahnpasta oder Parfum: An den meisten Kontrollstellen darf jeder Behälter höchstens 100 Milliliter fassen, und alle Behälter zusammen kommen in einen durchsichtigen, wiederverschließbaren Beutel mit bis zu einem Liter Fassungsvermögen. Wo neue CT-Scanner im Einsatz sind, gelten teils lockerere Regeln; maßgeblich ist, was der jeweilige Abflughafen angibt. Achtung bei der Ankunft: Einige Länder regeln E-Zigaretten deutlich strenger als Deutschland. In Thailand zum Beispiel sind laut Auswärtigem Amt Einfuhr, Handel, Besitz und Konsum von E-Zigaretten verboten; Verstöße können mit hohen Geld- oder sogar Haftstrafen geahndet werden. Wer mit E-Zigarette verreist, sollte deshalb vorher die Reise- und Sicherheitshinweise für das Zielland und für Umsteigeorte lesen.
Geräte mit eingebautem Akku im Koffer
Etwas lockerer sind die Regeln für Geräte, in denen der Akku fest verbaut ist, etwa Laptop, Tablet oder Kamera. Das LBA empfiehlt auch hier das Handgepäck. Kommen solche Geräte ausnahmsweise in den aufgegebenen Koffer, müssen sie vollständig ausgeschaltet sein, also nicht im Stand-by-Modus, und gegen versehentliches Einschalten sowie gegen Beschädigung gesichert werden. Die IATA verlangt in ihren Hinweisen für Reisende inzwischen grundsätzlich, alle Geräte mit Lithium-Akku im Handgepäck mitzunehmen. Für E-Zigaretten, Powerbanks und lose Ersatzakkus gibt es diese Ausnahme ohnehin nicht.
Ein Sonderfall sind Koffer mit eingebautem Akku, etwa zum Laden oder für die Ortung. Sie werden laut IATA nur befördert, wenn sich der Akku herausnehmen lässt. Der Akku reist dann im Handgepäck mit.
Wenn der Trolley am Gate doch in den Frachtraum muss
Gerade bei vollen Flügen kommt es oft vor: Das Bordpersonal bittet am Gate darum, Trolleys in den Frachtraum zu geben, weil die Gepäckfächer voll sind. Dann gilt die Kabinenregel trotzdem. Bevor Sie den Koffer abgeben, nehmen Sie Powerbanks, Ersatzakkus, E-Zigaretten und am besten auch Laptop und Handy heraus und nehmen sie mit an Ihren Platz. Laut LBA ist das bei E-Zigaretten und Lithium-Ersatzbatterien ausdrücklich Pflicht. Praktisch ist eine kleine Tasche, in der alle Akkus und Geräte zusammen liegen und sich mit einem Griff herausnehmen lassen.
Am Urlaubsort: Hitze, Mietwagen und beschädigte Akkus
Auch nach der Landung lohnt sich etwas Vorsicht. Lithium-Akkus vertragen keine Hitze. Das Umweltbundesamt empfiehlt, Akkus und Geräte bei Temperaturen zwischen 10 und 25 Grad aufzubewahren, und nennt die Ablage hinter der Windschutzscheibe im Auto ausdrücklich als ungünstigen Ort. Im Mietwagen am südlichen Urlaubsort heizt sich das Handschuhfach oder die Ablage schnell stark auf. Powerbank, Handy und Kamera nehmen Sie deshalb besser mit, statt sie im geparkten Auto liegen zu lassen.
Ist ein Akku aufgebläht, verformt, beschädigt oder wird ungewöhnlich heiß, sollte er nicht mehr benutzt und nicht mehr geladen werden. Auf den Rückflug sollte er nach den Hinweisen der IATA nicht mit, denn beschädigte oder aufgeblähte Akkus können instabil sein. Wird ein Gerät an Bord heiß oder beginnt zu rauchen, informieren Sie sofort die Crew. Rutscht ein Handy in den Sitzspalt, sollten Sie den Sitz nicht selbst verstellen, sondern die Crew rufen, denn der Mechanismus kann den Akku quetschen. Wie man Akkus zu Hause und unterwegs richtig behandelt, fasst die Übersicht „Lithium-Akkus sicher laden, lagern und transportieren“ zusammen.
Checkliste für den Abflugtag
- Powerbanks, Ersatzakkus und E-Zigaretten ins Handgepäck packen, nie in den Koffer.
- Wattstunden prüfen: bis 100 Wh ohne Genehmigung, bis 160 Wh nur mit Genehmigung der Airline, darüber nicht erlaubt; höchstens zwei Powerbanks pro Person.
- Lose Akkus einzeln schützen: Originalverpackung, abgeklebte Pole oder Schutzhülle.
- Gepäckbestimmungen der eigenen Airline lesen, vor allem zur Nutzung von Powerbanks an Bord.
- Bei der Abgabe des Trolleys am Gate alle Akkus und Geräte herausnehmen.
- Reise- und Sicherheitshinweise für Ziel- und Umsteigeländer prüfen, wenn eine E-Zigarette mitreist.
- Beschädigte oder aufgeblähte Akkus zu Hause lassen und fachgerecht entsorgen.
Wer diese Punkte beachtet, kommt mit seinen Akkus entspannt durch die Kontrolle und sicher ans Ziel.
Stand der Angaben: Oktober 2026. Verbindlich sind die Bestimmungen der jeweiligen Fluggesellschaft sowie die Vorschriften der Abflug-, Transit- und Zielländer.
Redaktion: Walter Braun
Fachredaktion: Justin Flick
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