In einer Pariser Straße flackerte Ende des 19. Jahrhunderts die erste elektrische Straßenlaterne auf. Heute, fast 150 Jahre später, versorgt der Strom, der durch Straßen- und Verkehrsmasten fließt, viel mehr als nur die Beleuchtung. In den letzten Jahren haben sich die bescheidenen Straßenlaternen und Ampeln zum Rückgrat der modernen intelligenten Stadt entwickelt und beherbergen eine Vielzahl von Sensoren, Kommunikationsgeräten, Kameras und anderen Technologien, die zur Digitalisierung der Straßen beitragen. Die Tatsache, dass es bereits so viele solcher Anlagen gibt – New York City hat zum Beispiel über 315.000 Straßenlaternen – macht sie zu einem idealen Ausgangspunkt für die Installation von „intelligenten“ Zusatzgeräten. „Jahrelang waren sie das dumme Stück Infrastruktur – niemand wollte sie verwalten“, sagte Ian Aaron, CEO des auf Straßenlaternen spezialisierten Tech-Start-ups Ubicquia. „Jetzt stellen die Städte plötzlich fest: ‚Wow, ich habe alle 50 Meter eine Straßenlaterne‘. Sie ist acht bis 10 Meter hoch, also perfekt für Telekommunikationsgeräte. Ach ja, und Strom gibt es dort auch schon. Lidar ist vor allem dafür bekannt, dass es so ziemlich jedem nicht-Tesla das „Sehen“ ermöglicht, aber Lidar-Sensoren, die in Straßenlaternen eingebaut sind, könnten auch jenseits von solchen Einsatzfällen hilfreich sein. Start-ups wie Velodyne Lidar, die sich auf Lidar-Sensoren spezialisiert haben, arbeiten mit Unternehmen wie LG und Seoul Robotics zusammen, um Sensoren in Straßenlaternen zu installieren. Christina Aizcorbe, Vizepräsidentin für Regierungsangelegenheiten bei Velodyne, erklärte uns, dass Lidar auch für andere Anwendungen als Fahrzeuge eingesetzt werden könnte, z. B. zum Ändern von Verkehrssignalen, damit Rettungsdienste durchfahren können, zum Verringern der Zeit, in der Fahrzeuge an Kreuzungen stillstehen, und zum Verbessern der Bedingungen für den Fußgängerverkehr in Gebieten mit weniger Autos. Die Technologie könnte schließlich in der V2X-Kommunikation eingesetzt werden, um selbstfahrende Autos vor potenziellen Zusammenstößen an Kreuzungen zu warnen, bevor sie passieren. Ähnliche Ergebnisse erzielten Unternehmen, indem sie die Richtlinien für das Flottenmanagement richtig anwenden und somit ihre Effizienz zu optimieren. „Einige Städte nutzen sie, um ihr Signal zu aktivieren, um sicherzustellen, dass ein Fußgänger, der an einer Ecke wartet, in der Lage ist, die Straße zu überqueren, und die Geschwindigkeit, die nötig wäre, um die Straße in der festgelegten Zeit zu überqueren, wir halten die Ampel so lange auf Rot, bis der Fußgänger in der Lage ist, die Straße zu überqueren“, so Aizcorbe. Velodyne positioniert seine Lidar-Sensoren auf den Ampeln. Die Sensoren arbeiten nachts und bei schlechten Lichtverhältnissen und decken einen 360-Grad-Radius ab, sodass nur ein Sensor pro Kreuzung benötigt wird. Das Unternehmen testet seine Technologie derzeit in Städten wie New Brunswick, New Jersey, San Jose, Kalifornien, und Austin, Texas. Austin Wilson, Senior Director of Global Business Development bei Velodyne, teilte in einer E-Mail mit, dass das Unternehmen bereits 68 Installationen seiner Technologie in 20 Städten auf vier Kontinenten eingesetzt hat. Die Verbreitung von Elektroautos nimmt in vielen Ländern immer mehr zu, aber für Menschen, die in dicht besiedelten Gebieten leben, kann die Frage, wo sie ihr Elektroauto aufladen können, schwierig werden. Laut einer Studie von Mobilyze hatten im Jahr 2021 nur 9,7 % der Haushalte in US-Städten Zugang zu einer öffentlichen Ladestation in einem Umkreis von fünf Minuten um ihr Haus und das sieht in Europa nicht unbedingt besser aus. Einige Städte und Unternehmen hoffen, dieses Problem durch den Einbau von Ladestationen in – Sie ahnen es schon – bestehende Laternenpfähle zu lösen. In New York beispielsweise arbeitet das Start-up Voltpost daran, im Rahmen eines Pilotprojekts des New Yorker Verkehrsministeriums einige Laternenpfähle zu Ladestationen umzurüsten. Die Stadt möchte bis 2030 möglicherweise 10.000 Ladestationen für Elektroautos am Straßenrand einrichten. Voltpost erhielt außerdem einen Zuschuss von der Michigan Economic Development Corporation, um eine Demonstration im Detroit Smart Parking Lab durchzuführen. Luke Mairo, COO und Mitbegründer von Voltpost meint, dass eines der Hauptprobleme bei der Ladeinfrastruktur für Elektroautos darin besteht, städtischen Raum zu finden, in dem man den Boden aufgraben kann. „Für [eigenständige Ladegeräte] muss man den Bürgersteig aufgraben und alle damit verbundenen Genehmigungen einholen, was nicht nur [zeitintensiv], sondern auch unglaublich teuer ist“, sagte er. „Durch eine Nachrüstung, die die vorhandene Infrastruktur nutzt, können wir diesen Teil der Gleichung völlig unterbieten und ausschließen.“ Die 29.312 Einwohner zählende Stadt Melrose, Massachusetts, startete im April 2021 in Zusammenarbeit mit National Grid ein ähnliches Pilotprojekt. Bislang wurden 15 Ladestationen an neun Strommasten in der Stadt installiert. Redaktion: Walter Braun Impressum Wiedergabe – auch auszugsweise – nur mit schriftlicher Genehmigung des Herausgebers. Der vorliegende Tipp ist sorgfältig erarbeitet worden. Dennoch erfolgen alle Angaben ohne Gewähr. Weder Redaktion noch Herausgeber können für eventuelle Nachteile oder Schäden, die aus den hier gemachten praktischen Anleitungen resultieren, eine Haftung übernehmen ADLATUS der neutrale Matratzen Konfigurator – Ihre online Matratzenberatung Studie gibt Aufschluss wie Digitalisierung und Familie richtig geht
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